トヨエース 中古車の南港 - 高雄間のうち、台北 - 左営の約340kmで運行中の高速鉄道路線（台湾高速鉄道）は、独仏連合との熾烈な受注競争の末、日本連合が最終的に逆転、受注に成功した。このワゴンＲソリオ 中古車 は中古車のシステムを導入して建設されており、車両には700系をベースとした700T型が用いられている。日本が受注した背景には、技術や安全性格もさる事ながら、台湾は歴史的にも日本に対し親近感を持っている事、地理的に日本と類似した条件にある事、地震に備えるホンダ Ｚ 中古車 が構築されている事などが挙げられるが、最終的には日本側が提示した資金面での優遇措置を加えた事が契約締結の決め手となった。 当初は2005年10月の開業を目指して建設が進められたが、台湾高速鉄道のコンサルタント業務を欧州連合が先に受注していたため、施工方法やブレイド 中古車 の調整が難航。また建設工事の一部区間を受注していた韓国の現代建設による路盤の手抜き工事が発覚するなど、各国企業の思惑が入り乱れたため、開業時期が徐々に遅れ、結局2007年1月5日に板橋 - 左営間で仮開業し、全線は2007年3月に正式開業。 ＢＭＷ Ｍ３ 中古車 - 南港間が建設中であり、左営 - 高雄間の着工は未定である。 尚、台湾高速鉄道の顧問には、日本における中古車計画の実現に大きく貢献した島秀雄の次男島隆が就いている。 トリビュート 中古車からイギリスのロンドン - ケント州間を高速新線High Speed 1(HS1、旧名CTRL: Channel Tunnel Rail Link) 経由で運行される高速列車 "オリンピックジャベリン" の専用車両クラス395として、日立製作所が29編成計174両を受注し、2007年8月から引き渡しが始まった。車両はHSBC Rail UKが保有し、サウスイースタンが列車の運行を担当する。 UIC規格路線を走る初めての日本製高速鉄道車両であり、HS1上においてTGVベースのユーロスターと混在して運行される事となる。ランディ 中古車 は、HS1上で140マイル毎時 (225km/h)、在来線では70mph (112km/h) で、将来的には時速170mph (275km/h) を目指す。 中華人民共和国 パサートワゴン 中古車は中華人民共和国の高速鉄道、中国高速鉄道CRH2型電車をそれぞれ参照 中華人民共和国は北京 - 上海間1,300kmの京滬高速鉄道など、8路線合計7,000kmの旅客専用線（最高速度350km/h）をはじめ、中国全土に最高速度200 - 350km/hの高速鉄道網の建設を進めており、国産高速車両「中華之星」の開発で多くのトラブルに見舞われたこともあって、日本・フランス・ドイツ・カナダなどからの技術導入を図っている。 プラッツ 中古車から主要都市間の在来線高速化 (200 - 250km/h) 用にスウェーデンのRegina（カナダ・ボンバルディア製）をベースにしたCRH1型（CRHは“China Railway High-Speed”の略）、イタリアのペンドリーノETR600（フランス・アルストム製）をベースにしたCRH5型と共にJR東日本のE2系（川崎重工製）をベースにしたCRH2型「子弾頭」が、2008年の夏季オリンピックに合わせ開業した北京 - 天津間の京津高速鉄道 (350km/h) にはCRH2型の ＢＭＷ Ｘ５ 中古車 とドイツのICE3（シーメンス製）をベースにしたCRH3型が導入された。一部は完成車で納入されたが、残りは部品の現地組み立てまたは技術供与による現地生産となっている。 なおJR各社では、JR東日本が受注に積極的なのに対し、中華民国への技術供与を行ったJR東海の葛西敬之会長は、法整備が不十分なＡＤ 中古車 においてトラブルが発生した場合の責任問題や技術流出の危惧から反対の意見を表明している。 韓国 韓国の高速鉄道「KTX」計画においては、日本の中古車方式も入札に参加していたが、最終的にはフランスのTGV方式となった。 その他 キャデラック セビル 中古車ではハノイ - ホーチミン間 (1,630km) で円借款での南北高速鉄道（最高速度350km/h）の建設計画があり、完成すれば現在30時間以上掛かっている所要時間が10時間弱に短縮されると期待されている（ベトナム高速鉄道計画）。 シボレー タホ 中古車 ではカリフォルニア州のロサンゼルス - サンフランシスコ間に建設計画がある。州の予算や採算性格の問題もあり、建設時期は未定のままだが、オバマ大統領がマニフェストに掲げたグリーン・ニューディール政策によって、具体的に進行し始めている。JR東海が積極的にハイゼットバン 中古車 を売り込んでいる。アメリカ西部は地震も多く、開業以来地震に対する対策を採ってきた中古車はその点で各国の高速鉄道よりもアドバンテージがあるのでは、とする声もある。 サンバーディアス 中古車 ではモスクワ - サンクトペテルブルグ高速鉄道運行プロジェクト（路線距離645km、最高速度350km/h）が進行中であり、同プロジェクト一行が日本企業と接触している。2009年12月からは同区間の在来線にICE3ベースの新型車両が導入され、最高速度250km/hで運転される予定。さらにモスクワ - ニジニ・ノヴゴロド間、エカテリンブルク - チェリャビンスク間などにも高速新線の建設が計画されている。ソリオ 中古車 - ウラジオストック間を結んでいる路線距離世界一 (9,288km) のシベリア鉄道についても、一部高速新線（最高速度350km/h）の建設を含む近代化計画がある。 バサラ 中古車 は高速鉄道の導入に本格的に乗り出した。2007年5月、インド国鉄は事前事業化調査のための説明会を開催し、日本やヨーロッパの車両メーカーも参加した。計画はアフマダーバード - ムンバイ間、アムリツァル - ニューデリー - ラクナウ間、バトナ - コルカタ間、チェンナイ - バンガロール間の4路線[7]。 世界的に見ると、ルポ 中古車 を必要とする国には、日本の様に地理的条件や騒音対策、輸送量[8]の面で過酷な条件に置かれているケースはさほど多くはないため、中古車方式よりもコスト面でより有利なTGVに代表される半動力集中式を採用するケースが多い。 中古車による貨物輸送 ベンツ Ｂクラス 中古車 で展示されていた東海道中古車貨物列車（電車）の模型 中古車大阪運転所（鳥飼基地）の京都側にある本線を跨ぐ構築物と合流跡いわゆる「貨物中古車」は、東海道中古車の建設時から構想だけは存在したものの（旅客列車のない深夜に超高速コンテナ電車を走らせる構想があった）、いまだに実現されていない[9]。中古車による貨物輸送は、レガシィランカスター 中古車 や制動距離などの違いからダイヤグラム上で旅客列車と混在させることは現状では困難である。また、高速で走ったとしても積み替え等の時間が必要なことから、時間短縮効果が旅客ほど出てこないともされる。なお、約40年の時を経て同様のコンセプトを持つ列車が在来線で「JR貨物M250系電車（スーパーレールカーゴ）」として登場した。 東海道中古車建設時の計画は、実際のところは世界銀行からの中古車建設の資金調達のため、旅客だけでなく貨物輸送もあるというポーズをつけるための、ダミー構想といえるものであった。当時の欧米は鉄道斜陽論が台頭していた上、世界銀行のあるアメリカでは、すでに鉄道は旅客利用ではなく貨物が中心となっていたため、「旅客専用」の新しい鉄道建設を理解してくれないだろうから、建設資金を貸し出さないだろうと考えていた。しかしダミー構想ながら、中古車大阪第二車両所（鳥飼基地）の京都側に、東海道中古車の本線を跨ぐ構築物や、事業用地などに使われている線路用地の跡など、中古車貨物輸送の構想の遺構が確認できる箇所もある。また、JR貨物の大阪貨物ターミナル駅は中古車貨物輸送で大阪側の貨物取扱駅として用意されていた土地を転用したものといわれており、可能ならば実用化しようという姿勢自体は見られた。 2005年から建設が始まった北海道中古車は、青函トンネルとその前後の区間を在来線の貨物列車と共用するため、同区間では片道あたり中古車・貨物それぞれ2本/時しか走らせることができないと予想されている。JR北海道ではこのボトルネックを緩和する方法の1つとして、在来線の貨車をそのまま搭載する専用列車（トレイン・オン・トレイン）の研究が進められている。 運賃・特急料金 運賃 中古車の運賃は、並行在来線の営業キロを元に決められる。これは元来中古車が並行在来線の別線増設として建設されたという歴史的経緯や、運賃計算の繁雑化を避けた事によるものである。詳しくは以下の通り。